La nafta más cara de Latinoamérica contra una electricidad que, cargada de madrugada, cuesta monedas. La cuenta real de moverse en auto en la Costa Este, según qué tipo de motor elijas.
En Punta del Este se maneja distinto que en una ciudad grande. Las distancias entre zonas son cortas —de la Península a José Ignacio hay poco más de 30 km—, pero quien vive acá todo el año termina haciendo ese recorrido, o uno parecido, varias veces por semana: al colegio, al supermercado, a la playa, a buscar a alguien al aeropuerto. Es exactamente el tipo de uso donde conviene calcular cuánto ahorra un auto eléctrico en Punta del Este frente a un naftero o un híbrido, más allá de la discusión ideológica.
Cuánto ahorra un auto eléctrico en Punta del Este, en números
Desde el 1° de abril de 2026, la nafta súper cuesta $82,27 el litro en Uruguay —la más cara de la región—, según los valores publicados por ANCAP. Un SUV a combustión de consumo moderado, unos 9 litros cada 100 km en uso urbano, sale por eso alrededor de $706 cada 100 km.
Un eléctrico equivalente, cargado en casa durante la madrugada, consume en promedio 14 kWh cada 100 km. Al valor más bajo de la tarifa de UTE, eso son apenas $42 cada 100 km: un 94% menos. La diferencia no es un matiz, es un cambio de escala.
El truco está en el reloj, no en el auto
Ese ahorro depende de un solo hábito: cargar en el horario correcto. Con la Tarifa Residencial Triple Horario de UTE, el precio de la electricidad varía fuerte según la hora: de 00:00 a 07:00 (horario Valle) el kWh cuesta cerca de $2,98; de 07:00 a 17:00 y de 23:00 a 00:00 (Llano), unos $6,31; y de 17:00 a 23:00 (Punta), $14,68. Cargar en hora punta puede salir casi cinco veces más caro que cargar de madrugada — la mayoría de los autos y los cargadores domiciliarios permiten programar el horario de inicio, así que el hábito se automatiza una sola vez y ya queda.
Quien no tiene cargador propio y depende de la red pública paga más: cargar en un punto rápido de UTE ronda los $200 a $250 cada 100 km. Sigue siendo unas tres veces más barato que la nafta, pero deja de ser la ganga que es cargar en casa. Para el mapa completo de puntos de carga en la zona, conviene revisar la guía de cargadores eléctricos en Punta del Este.
Qué hay hoy en el mercado
La oferta de eléctricos en Uruguay creció rápido en el último año, con BYD como la marca que más autos 0km vendió en el país en 2025. La gama va de modelos de entrada a SUV medianas: el Seagull, un city car urbano, arranca desde USD 19.990; el Dolphin, un hatchback con más autonomía, desde USD 24.000; el Yuan Pro, una SUV compacta con techo solar, desde USD 28.000; y el Atto 3, la SUV mediana de la gama, desde USD 35.000. No son los únicos jugadores, pero marcan el rango de precios de entrada al segmento hoy.
¿Y el híbrido?
El híbrido sigue siendo la opción intermedia lógica para quien no puede instalar un cargador —quien alquila, por ejemplo, o pasa solo la temporada— pero quiere reducir el consumo de combustible sin depender de la red de carga. No iguala el ahorro de un eléctrico cargado de madrugada, pero corta significativamente el consumo en el uso urbano de start-and-stop que predomina dentro de las zonas de la Costa Este.
La pregunta que realmente importa
Antes de decidir, la pregunta no es «¿cuál auto es mejor?» sino «¿dónde y cuándo voy a cargar?». Para quien vive todo el año y puede instalar un cargador en casa, la cuenta del eléctrico es difícil de discutir. Para quien todavía depende de la red pública o alquila por temporada, el híbrido sigue siendo el punto medio más razonable — y el naftero, cada vez más, el que sale más caro de los tres en el uso diario.
Quien esté evaluando instalar un cargador domiciliario puede sumar esa consulta a la Guía Modo Punta junto con el resto de los servicios para la casa.
